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車用芯片賽道火熱 臺積電、三星積極布局
隨著電動汽車和自動駕駛汽車需求的快速增長，市場對先進高性能半導體產品的需求也在激增。這種需求的增長促使半導體行業(yè)從傳統(tǒng)成熟制程轉向更先進的制程，使得車用電子在先進制程方面的競爭變得更加激烈。
韓國市場人士消息，車用半導體市場10納米以下先進制程競爭正在提升，目前車用電子市場開始轉向有處理運算架構（CPU）的高性能芯片，這種變化是借自動駕駛和車內娛樂等有電子設備車技術進步推動，使市場對高效能半導體需求增加。
三星最近同意供應現代汽車Exynos Auto V920娛樂芯片，采用5納米先進制程，2025年供貨。三星表示Exynos Auto V920特點是快速有效控制高達6個高分辨率顯示器和12個鏡頭傳感器，提供車輛實時狀態(tài)和駕駛信息，還有播放高畫質多媒體內容及玩游戲等。
晶圓代工龍頭臺積電最近宣布德國建設首座歐洲晶圓廠，并導入12納米和16納米制程。臺積電著眼點是生產提供先進車用半導體，使歐洲車廠采購到可靠的先進制程半導體。
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斥資226億元，德州儀器（TI）計劃在馬來西亞新建兩座工廠
近期德州儀器（TI）宣布將在馬來西亞吉隆坡和馬六甲新建兩座組裝和測試工廠，預計到2030年滿足TI大約90%的組裝和測試需求，以更好確保其產品供應的穩(wěn)定性。TI在吉隆坡的新工廠建設在既有工廠旁邊，計劃投資達96億令吉 （約合人民幣149億元）。預計將于今年晚些時候開工建設，最早將于2025年投產。同時，TI在馬六甲的新工廠選址在既有組裝測試廠旁邊，將建設6層廠房，并將與TI現有工廠相連。這座新工廠預計投資高達50億令吉（約合人民幣77億元），預計最早將于2025年投產。據悉，全面投產后，TI 在馬來西亞新建的工廠每天將組裝和測試數以億計的模擬和嵌入式處理芯片，這些芯片將應用于電動汽車等各個領域。據悉，TI在全球擁有15個制造基地，包括晶圓廠、組裝和測試工廠等。
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多名前 OPPO 哲庫骨干加入 Momenta，擬研發(fā)自動駕駛芯片
OPPO 旗下的芯片設計公司哲庫解散至今已有 2 個月，如今，該公司的高管后續(xù)去向大多已確定。36 氪從多位知情人士處獲悉， 哲庫公司十數名管理層近期加入自動駕駛公司 Momenta。其中包括：哲庫 COO 李宗霖、哲庫軟件部總監(jiān)賈明軍、哲庫 SoC 2 部高級總監(jiān)俞國軍及其手下近十名中層管理者。此外，Momenta 還正接觸此前 36 氪獨家報道過的，從 GPU 初創(chuàng)公司壁仞離職的哲庫 NPU 芯片中心部長孫成坤。哲庫這些高管待遇不菲，有知情人士稱，高管們年薪普遍在 200 萬元 -600 萬元區(qū)間。此次 Momenta 如此大手筆吸納芯片行業(yè)人才，與其新的戰(zhàn)略布局有關。前述知情人士稱，哲庫多名高層加入 Momenta 后，將由李宗霖帶隊，或成立一個新的部門，意在研發(fā)自動駕駛芯片。引進人才、造芯片都對資金流提出了更高的要求，據 36 氪了解， Momenta 近期正接洽多家投資機構，其中包括合肥政府。針對上述信息，36 氪向 Momenta 進行求證，對方暫無回復。在加入哲庫前，李宗霖是芯片公司聯(lián)發(fā)科的風云人物。這家公司在功能機向智能機邁進的時代，李宗霖彼時作為聯(lián)發(fā)科無線通信事業(yè)部總經理，幫公司打造出了經典的 Helio 處理器系列、天璣芯片系列。不過，Momenta 此次引進的這批哲庫高管，過往從業(yè)經歷基本集中在手機 SoC 和 GPU 領域，要做好自動駕駛芯片，有行業(yè)人士分析，后續(xù)還會進一步整合團隊，補充汽車行業(yè)相關的人才。汽車行業(yè)玩家自研自動駕駛芯片已經不是稀奇事，但從智駕軟件 Tier1 跨到汽車 AI 芯片的案例并不多見。通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 算一個，不過背靠大樹，Cruise 自我謀生和造血的壓力總歸不算太大。當前，在汽車 AI 芯片市場，英偉達已經占據相當多高端市場份額，而地平線也在成為國產替代首選芯片，二三線芯片玩家的破局顯得頗為艱難：剛剛在港股提交上市申請的自動駕駛芯片公司黑芝麻持續(xù)失血，將芯片產品范圍擴大到整車計算范圍，同時大力推出性價比方案；而芯馳目前出貨量也更多聚焦在 MCU 和座艙領域。何況，汽車 AI 芯片的賽道中，還有輝羲智能、后摩智能、奕行智能等新興選手。Momenta 此時入局，很難說得上是最好的時機。但 Momenta 中場入局 AI 芯片的背后，也藏著更深刻的市場較量——軟硬件一體。隨著自動駕駛算法日漸復雜，如果自動駕駛公司掌握底層芯片定義的主動權，就能更適配自家的軟件算法，軟硬件耦合能力更好。特斯拉是最早實踐這個理念的企業(yè)，如今的理小蔚、比亞迪皆是如此。而放眼汽車供應商行列，軟硬件緊密結合也是地平線成長迅猛的關鍵。此前，地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱放言，軟件的成熟度是生死門。" 地平線跟英偉達有一個共同點，某種意義上我們都是披著芯片外衣的軟件公司。"甚至有業(yè)內人士告訴 36 氪，地平線將 Momenta 視為 " 競對 "，只不過比其多了硬件芯片平臺。憑借軟硬一體能力，地平線拿下了超級大客戶大眾汽車：2022 年 10 月大眾旗下軟件公司 CARIAD 與地平線成立合資公司，大眾為此投入 24 億歐元。金額之大，讓同行望塵莫及。相比之下，純軟件算法的市場競爭顯得更加殘酷。以 Momenta 的公開數據為例，目前其車企客戶包括上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、長城沙龍等，但這些車型走的都是高端路線。在更廣闊的 20 萬以下汽車市場，低階輔助駕駛功能是更主流的選擇。這意味著，這部分車企會嚴格控制智駕功能的費用。價格戰(zhàn)已經無法避免。今年上海車展期間，Momenta 也與英偉達聯(lián)合推出更具性價比的智能駕駛方案，搶奪 15-35 萬中端車型市場。此前，大疆車載推出了低至 5000 元的 L2+ 智能駕駛方案。嚴苛的成本控制與激烈價格戰(zhàn)下，智駕軟件算法公司的護城河并不高深。但如果自研芯片硬件，情況也許會大不相同。一方面，獲得更獨家定制的芯片硬件，將加速軟件算法運行效率；另一方面，從營收層面來看，算法公司也不必深陷價格戰(zhàn)泥潭，有更廣闊的造血來源。從長遠來看，憑借軟硬件一體，企業(yè)還能在二級市場中獲得更高價值期待、籌措更多資本。當然，并非所有企業(yè)都擁有同等出色的軟硬件能力。組建人才團隊也只是 Momenta 轉型的第一步，后續(xù)如何洞察市場需求、做好芯片設計、封裝、流片與交付，打磨工具鏈、建立生態(tài)等是更加漫長的路途。
哦! 它是空的。