4008-622-911
10億美元！ADI亞德諾半導體晶圓廠再擴產
最新消息，據Evertiq報道，Analog Devices，Inc.（ADI）將對其位于俄勒岡州比弗頓的現有半導體晶圓廠進行重大投資。俄勒岡工廠建于1978年，是ADI產量最大的晶圓制造工廠。ADI承諾斥資近10億美元，將該工廠的潔凈室空間擴大至約118000平方英尺，并將運行在180納米技術節點上的產品的內部制造量提高近一倍。
此前資料顯示，半導體大廠Analog Devices公布了2023年的第二季度財報，ADI實現了連續13個季度的環比增長，營收再創紀錄，達到了32.6億美元，同比去年增長了10%。
工業與汽車市場繼續發力，工業同比+16%/環比+3%，創歷史新高，汽車同比+24%/環比+10%，共同推動ADI業績超預期。
更亮眼的是ADI在獲利上的表現，據其財報所示，該季度ADI毛利潤率達到了近74%，而經營利潤率超過了51%，足以體現ADI的產品在市場上的創新溢價，才有了收獲18%的同比EPS增長的經營表現。
此前，ADI高層強調了工業領域的強勁成長性。數據顯示，四大主要業務中，ADI在汽車領域成長性最高，其次是工業市場，通訊市場再次之，消費級市場則略有下滑。
所謂模擬芯片，主要是用于連接現實世界和數字世界的紐帶，不過于追求數字芯片那般的先進工藝制程。為大眾所知的產品大約包括電源管理芯片PMIC、射頻類IC、LED驅動IC、數模轉換器、各類型接口芯片等。
目前模擬芯片市場的全球前兩大巨頭，都在工業和汽車領域有深厚積累。這也是支撐這兩家廠商在去年承壓的行情中依然有穩定成長的驅動因素之一。
相關推薦
-
-
AI芯片，未來的核心驅動力
AI芯片，未來的核心驅動力AI芯片與傳統芯片的區別AI芯片是一種專門為人工智能應用而設計的芯片，它與傳統芯片最大的區別在于其具備人工智能的計算能力。傳統芯片側重于處理算法和邏輯，而AI芯片則更注重模式識別和自學習能力。因此，AI芯片的性能和效率遠遠超過傳統芯片。AI芯片的應用領域AI芯片的應用領域非常廣泛。在智能家居、智能醫療、智能交通、智能制造等領域中，AI芯片都發揮了重要作用。例如，在智能家居領域中，AI芯片可以通過智能語音識別和圖像識別實現智能控制；在智能醫療領域中，AI芯片可以幫助醫生進行疾病診斷和治療；在智能交通領域中，AI芯片可以實現智能駕駛和智能交通控制；在智能制造領域中，AI芯片可以幫助企業實現智能生產和智能管理。生產AI芯片的公司目前，全球生產AI芯片的公司有很多，其中包括英偉達、英特爾、AMD、華為海思、聯發科技、博通公司等。這些公司都在不斷推出新的AI芯片產品，以滿足不同領域的需求。例如，英偉達的“Jetson”系列AI芯片，可以廣泛應用于智能家居、工業自動化、智能安防等領域。AI芯片的未來發展隨著人工智能技術的發展和應用的普及，AI芯片的市場前景十分廣闊。未來，AI芯片將成為各個領域的核心驅動力。預計到2025年，全球AI芯片市場規模將達到240億美元。同時，隨著技術的進步和成本的降低，AI芯片的應用領域將越來越廣泛，市場前景將更加廣闊。芯易科技總結AI芯片將成為未來各個領域的核心驅動力，帶動人工智能技術的發展和普及。隨著技術的不斷進步，AI芯片的應用范圍將越來越廣泛，市場前景將更加廣闊。我們期待著AI芯片的未來發展，相信它將給我們帶來更多的驚喜和便利。
-
-
上海：“車芯聯動 ”探索芯片發展新模式
上海的汽車和集成電路這兩大戰略性、支柱性產業正以前所未有的力度，強化協同發展，聯手推進技術和產業創新，進一步打通汽車芯片產業鏈，目標是：到2025年，形成較完善的汽車芯片產業體系，讓更多本地供應鏈成熟芯片產品能裝車應用；到2030年，隨著產業進一步發展，上海將在動力、底盤、智駕等高技術含量環節，逐步實現本土芯片供貨。上海日前舉行汽車芯片產業創新發展工作推進會，對該項工作進行重點部署。簡而言之，就是要實現“車芯聯動”。借用業內人士的話來描述，如果說過去汽車和集成電路行業之間是買賣關系，那么現在雙方已決意要發展出上下游協同的新模式，共同構筑汽車芯片的產業生態。 必須邁過的坎，必須抓住的機會 談及發展汽車芯片的意義，市經濟和信息化委主任張英說，在中國汽車產業由大變強的過程中，汽車芯片是“必須邁過的一道坎”；同時，探索汽車芯片產業發展的新路徑，也是上海扎實推進新型工業化，實現高端產業引領，把握機遇加快打造汽車和集成電路兩個世界級產業集群的必然選擇。當前，中國汽車產業憑借在新能源和智能網聯領域的亮眼表現，已在全球占據重要地位。同時，面向新能源車的轉型升級，也為汽車芯片的發展孕育了巨大的增量市場和創新機會。這個機會不容錯過，但首先需要突破汽車芯片的產業瓶頸。今年新組建的上海汽車芯片產業聯盟理事長、上汽集團規劃部總經理潘吉明告訴記者，汽車芯片是落實“軟件定義汽車、場景創造價值、數據決定體驗”造車新理念的關鍵，而目前我國車規級芯片仍高度依賴海外供應鏈，本土企業與領先者在一些技術環節存在代際差。由此，汽車芯片產業的突破將成為保障我國汽車產業供應鏈安全、強化汽車發展根基、提升地緣風險應對能力的利器。作為我國汽車產業和集成電路產業“雙料重鎮”，上海探索“車芯聯動”新模式有良好的基礎。據統計，目前上海已布局8家整車企業，600多家國內外主要零部件企業，今年前10個月，全市新能源車產量約占全國的七分之一。而在集成電路方面，上海擁有我國最完整、產業集中度最高、綜合技術能力最強的集成電路產業鏈，產業規模約占全國的四分之一，其中的汽車芯片領域，全市擁有超過50家重點企業，涵蓋設計、制造、封裝等全產業鏈環節。“上海得天獨厚的優勢，決定了在汽車芯片領域，只要體制機制跟上，成功是大概率事件。”上海市集成電路行業協會秘書長郭奕武的判斷展現了充分信心。這張“考卷”，考的是整個生態在專家看來，上海想要探索的汽車芯片產業模式，某種意義上，就是整車廠商“出題”、芯片企業“答題”、公共平臺支撐、主管部門支持的體系。從字面看，所謂“車芯聯動”，“車”在前，“芯”在后，而整車企業在整個體系中扮演著重要的終端牽引角色。以上汽集團為例，目前上汽已成為上海汽車芯片產業聯盟的首任理事長單位，通過調研和布局，形成了完整的汽車芯片供應鏈本土化推進機制，計劃按汽車芯片技術和應用的成熟度，從易到難，分步驟、分階段推進產業合作。而據上汽透露，今年本土化汽車芯片應用就有望達到5000萬顆，未來應用空間還將進一步加大。對汽車芯片企業來說，整車廠的需求，就是他們研發和產業化的動力。經過調研，上海汽車芯片產業聯盟確定了10款存在國內供應鏈盲點的高端汽車芯片需求，并正式對外發布，希望通過“揭榜掛帥”方式，吸引相關集成電路企業揭榜“英雄帖”，隨后與整車廠一道進行技術攻關。在“出題—答題”之外，構建汽車芯片產業生態，還離不開公益性的第三方服務。上海兩個相關公共平臺日前揭牌，其中上海汽車芯片工程中心將建設一條車規級芯片研發中試生產線，以此為基礎，為產業鏈提供芯片設計、工藝協同、樣片流片、測試認證等服務，以降低上下游協同成本，加快技術研發速度。而同時揭牌的上海汽車芯片檢測認證公共實驗室，則會具備對于整車、零部件、芯片的完整測試能力，并可為產業鏈企業進行資質認證。在上海構建的這個“車芯聯動”生態體系中，市場起著決定性作用，但政府部門同時也在積極作為。張英透露，上海將圍繞三個“力”，引導汽車芯片產業進一步提升核心競爭力。一是加大汽車芯片供給能力，提升技術創新“硬核力”；二是推動自主芯片裝車應用，提升場景應用“支撐力”；▼下轉第二版（上接第一版）三是打造汽車芯片產業生態，提升產業競爭“軟實力”。總體上，到2025年，上海將力爭構建形成較為完善的車規級芯片產業體系，培育出兩家汽車芯片IDM一體化企業、百家以上芯片設計企業。拿出十年磨一劍的決心與恒心藍圖已經繪就，成功仍需長期努力。要真正實現“車芯聯動”，上海可能要拿出十年磨一劍的決心與恒心。有調查顯示，目前本土汽車芯片供應鏈雖已開始成長，但主要集中在電源、通訊等相對低難度的場景。而在有“汽車大腦”之稱的微控制器領域，市場幾乎完全被海外供應商所控制；在智能駕駛領域，雖然有企業在研發大算力芯片以抗衡巨頭級別的跨國公司，但其外圍芯片也依然是境外供應商的天下。據此，相關專家認為，未來幾年，上海應按由易到難的原則，從相對成熟、本土供應鏈有能力覆蓋的領域入手，而后再著手開展高難度車規級芯片的驗證和應用。一家知名芯片企業負責人表示，目前我國汽車芯片產業仍處于發展早期，技術、工藝上的差距可能會讓企業在一定時間內面臨競爭力不足的局面。加上目前國內汽車行業已逐步擺脫前幾年的“缺芯”情況，要實現汽車芯片產業的跨越式發展，各方必須從更高戰略層面謀劃，拿出更大的合作決心。為了彌合市場需求與本土供應鏈之間的差距，上海此次專門引入汽車芯片創新保險，由中國人保財險牽頭，分別面向芯片設計企業、零部件供應商和整車廠，設計多款創新的保險產品，緩解汽車產業對本土芯片產品“能不能用”的疑慮，提高產業的風險控制能力。值得一提的是，上海“車芯聯動”發展模式實際上依然是一個開放的生態。郭奕武說，本土汽車芯片供應鏈并非只是面向國內，依然會把全球化作為目標，因為汽車和集成電路行業本身也是全球化的。
哦! 它是空的。