OPPO 旗下的芯片設計公司哲庫解散至今已有 2 個月，如今，該公司的高管后續去向大多已確定。

36 氪從多位知情人士處獲悉， 哲庫公司十數名管理層近期加入自動駕駛公司 Momenta。

其中包括：哲庫 COO 李宗霖、哲庫軟件部總監賈明軍、哲庫 SoC 2 部高級總監俞國軍及其手下近十名中層管理者。此外，Momenta 還正接觸此前 36 氪獨家報道過的，從 GPU 初創公司壁仞離職的哲庫 NPU 芯片中心部長孫成坤。

哲庫這些高管待遇不菲，有知情人士稱，高管們年薪普遍在 200 萬元 -600 萬元區間。此次 Momenta 如此大手筆吸納芯片行業人才，與其新的戰略布局有關。

前述知情人士稱，哲庫多名高層加入 Momenta 后，將由李宗霖帶隊，或成立一個新的部門，意在研發自動駕駛芯片。

引進人才、造芯片都對資金流提出了更高的要求，據 36 氪了解， Momenta 近期正接洽多家投資機構，其中包括合肥政府。

針對上述信息，36 氪向 Momenta 進行求證，對方暫無回復。

在加入哲庫前，李宗霖是芯片公司聯發科的風云人物。這家公司在功能機向智能機邁進的時代，李宗霖彼時作為聯發科無線通信事業部總經理，幫公司打造出了經典的 Helio 處理器系列、天璣芯片系列。

不過，Momenta 此次引進的這批哲庫高管，過往從業經歷基本集中在手機 SoC 和 GPU 領域，要做好自動駕駛芯片，有行業人士分析，后續還會進一步整合團隊，補充汽車行業相關的人才。

汽車行業玩家自研自動駕駛芯片已經不是稀奇事，但從智駕軟件 Tier1 跨到汽車 AI 芯片的案例并不多見。通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 算一個，不過背靠大樹，Cruise 自我謀生和造血的壓力總歸不算太大。

當前，在汽車 AI 芯片市場，英偉達已經占據相當多高端市場份額，而地平線也在成為國產替代首選芯片，二三線芯片玩家的破局顯得頗為艱難：剛剛在港股提交上市申請的自動駕駛芯片公司黑芝麻持續失血，將芯片產品范圍擴大到整車計算范圍，同時大力推出性價比方案；而芯馳目前出貨量也更多聚焦在 MCU 和座艙領域。

何況，汽車 AI 芯片的賽道中，還有輝羲智能、后摩智能、奕行智能等新興選手。Momenta 此時入局，很難說得上是最好的時機。

但 Momenta 中場入局 AI 芯片的背后，也藏著更深刻的市場較量——軟硬件一體。

隨著自動駕駛算法日漸復雜，如果自動駕駛公司掌握底層芯片定義的主動權，就能更適配自家的軟件算法，軟硬件耦合能力更好。特斯拉是最早實踐這個理念的企業，如今的理小蔚、比亞迪皆是如此。

而放眼汽車供應商行列，軟硬件緊密結合也是地平線成長迅猛的關鍵。此前，地平線創始人兼 CEO 余凱放言，軟件的成熟度是生死門。" 地平線跟英偉達有一個共同點，某種意義上我們都是披著芯片外衣的軟件公司。"

甚至有業內人士告訴 36 氪，地平線將 Momenta 視為 " 競對 "，只不過比其多了硬件芯片平臺。憑借軟硬一體能力，地平線拿下了超級大客戶大眾汽車：2022 年 10 月大眾旗下軟件公司 CARIAD 與地平線成立合資公司，大眾為此投入 24 億歐元。金額之大，讓同行望塵莫及。

相比之下，純軟件算法的市場競爭顯得更加殘酷。以 Momenta 的公開數據為例，目前其車企客戶包括上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、長城沙龍等，但這些車型走的都是高端路線。

在更廣闊的 20 萬以下汽車市場，低階輔助駕駛功能是更主流的選擇。這意味著，這部分車企會嚴格控制智駕功能的費用。

價格戰已經無法避免。今年上海車展期間，Momenta 也與英偉達聯合推出更具性價比的智能駕駛方案，搶奪 15-35 萬中端車型市場。此前，大疆車載推出了低至 5000 元的 L2+ 智能駕駛方案。

嚴苛的成本控制與激烈價格戰下，智駕軟件算法公司的護城河并不高深。但如果自研芯片硬件，情況也許會大不相同。

一方面，獲得更獨家定制的芯片硬件，將加速軟件算法運行效率；另一方面，從營收層面來看，算法公司也不必深陷價格戰泥潭，有更廣闊的造血來源。從長遠來看，憑借軟硬件一體，企業還能在二級市場中獲得更高價值期待、籌措更多資本。

當然，并非所有企業都擁有同等出色的軟硬件能力。組建人才團隊也只是 Momenta 轉型的第一步，后續如何洞察市場需求、做好芯片設計、封裝、流片與交付，打磨工具鏈、建立生態等是更加漫長的路途。