今年的投資者日上,特斯拉沒有公布新車信息,也沒有釋放HW 4.0的物料,可以說讓市場頗為失望。但有些東西,總是雖遲但到。

7月18日,韓國媒體報道稱,三星電子將為特斯拉HW 5.0生產(chǎn)新一代FSD芯片。該芯片將采用三星4nm工藝制造,預(yù)計可以支持L5級自動駕駛功能。

你沒看錯,就是HW 5.0。

要知道,特斯拉HW4.0還是推特用戶@greentheonly率先爆料的,至今官方未做確認(rèn)。通過拆解,我們大概知道HW4.0已經(jīng)初步投產(chǎn),那么HW5.0又會在何時面世呢?

根據(jù)報道,特斯拉將在未來3～4年里大規(guī)模量產(chǎn)HW5.0平臺?；蛟S可以這樣理解,特斯拉的無人駕駛有望在2026年左右真正送抵車主手中。

兩個月前,三星現(xiàn)會長李在镕和馬斯克見了一面。當(dāng)時就有消息傳出,二人以自動駕駛芯片為核心商討了后續(xù)的合作計劃。

2019年,第一代FSD芯片便是基于三星14nm工藝節(jié)點(diǎn)打造,并在今年正式升級為第二代的7nm。照此來看,特斯拉繼續(xù)選定三星為其生產(chǎn)FSD芯片也不無可能。

值得注意的是,去年業(yè)界盛傳特斯拉欲拋下三星,而轉(zhuǎn)投臺積電的懷抱。在上述報道中,韓媒也確認(rèn)了這一信息,稱特斯拉去年已選擇臺積電作為HW 5.0芯片的唯一代工伙伴。

至于特斯拉為何會改變最初的想法?

據(jù)悉是因為李在镕向馬斯克提出了一系列條件,包括讓人無法拒絕的代工價格。

作為芯片代工龍頭,臺積電先進(jìn)制程的價格堪稱業(yè)界最貴。有臺媒形容臺積電“5nm(晶圓單片)代工要1.7萬美元,3nm等下一代更是貴出天際,除蘋果之外其他公司很難跟進(jìn)。”

這也是Google、高通、AMD等公司將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)單三星的關(guān)鍵原因。

事實(shí)上,除了要保證產(chǎn)能,三星已將4nm的良品率提升到了75%,與臺積電80%的良率越來越接近。再加上降價、優(yōu)惠等措施,三星4nm自然吸引了一批科技大廠。

曾有人算過這樣一筆賬,如果臺積電拿下全部的FSD芯片訂單,那特斯拉就能夠成為它前七大客戶。目前蘋果是臺積電的第一大客戶,2022年貢獻(xiàn)收入超過160億美元。

如今,這筆帳極有可能要泡湯了。不過,韓國業(yè)界人士仍認(rèn)為,特斯拉把新一代FSD芯片交由三星和臺積電共同生產(chǎn)的可能性要更大一些。

畢竟臺積電制程的品質(zhì)是公認(rèn)的。

當(dāng)然對汽車媒體來說,這則消息的重點(diǎn)并不在于誰會代工特斯拉的FSD芯片,芯片本身以及即將到來的HW5.0才是重點(diǎn)。不妨先來回顧一下greentheonly之前的爆料信息:

HW4.0搭載第二代FSD芯片,也就是用三星7nm工藝打造的這顆(如上)。整體上,和第一代芯片相比沒有特別大的升級,主要升級部分體現(xiàn)在芯片本身,同時架構(gòu)也有了一定調(diào)整。

包括,HW4.0的攝像頭接口增加到12 個,含11顆在使用的和1顆用于冗余的攝像頭。另外,前向ADAS攝像頭從1.2M像素升級到了5M像素。

不能忽略的是,HW4.0平臺也新增了毫米波雷達(dá)的接口。這是堅持純視覺方案的特斯拉被“打臉”的最直接證據(jù)。

至于HW5.0是否會有“質(zhì)”的飛躍,實(shí)在令人好奇。

前不久,馬斯克曾有意無意地透露,FSD v12可能會摘掉“Beta”,迎來完整版本。而2023世界人工智能大會上,馬斯克也在線上發(fā)言表示,特斯拉可能在今年晚些時候就具備L4或L5級的完全自動駕駛能力。

用他的話說,特斯拉的技術(shù)已經(jīng)非常接近完全自動駕駛的目標(biāo),在美國道路上進(jìn)行測試的車輛,已經(jīng)很少需要人為干預(yù)。

不可否認(rèn),馬斯克一直確信無人駕駛將比人類駕駛安全數(shù)倍。從HW3.0到HW4.0,再到HW5.0,可能會達(dá)到10倍以上的安全。但必須注意的是,自動駕駛技術(shù)正在快速演進(jìn),光是算法就經(jīng)歷了幾次推倒和重來。

技術(shù)迭代無可避免,更確切地說是必要過程,但也正因如此,將在幾年后量產(chǎn)的HW5.0究竟會表現(xiàn)如何,還要畫上一個大問號。當(dāng)然這里也不能排除特斯拉會跳過HW5.0,直接發(fā)布6.0的可能。