今年的投資者日上,特斯拉沒(méi)有公布新車信息,也沒(méi)有釋放HW 4.0的物料,可以說(shuō)讓市場(chǎng)頗為失望。但有些東西,總是雖遲但到。

7月18日,韓國(guó)媒體報(bào)道稱,三星電子將為特斯拉HW 5.0生產(chǎn)新一代FSD芯片。該芯片將采用三星4nm工藝制造,預(yù)計(jì)可以支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

你沒(méi)看錯(cuò),就是HW 5.0。

要知道,特斯拉HW4.0還是推特用戶@greentheonly率先爆料的,至今官方未做確認(rèn)。通過(guò)拆解,我們大概知道HW4.0已經(jīng)初步投產(chǎn),那么HW5.0又會(huì)在何時(shí)面世呢?

根據(jù)報(bào)道,特斯拉將在未來(lái)3～4年里大規(guī)模量產(chǎn)HW5.0平臺(tái)?；蛟S可以這樣理解,特斯拉的無(wú)人駕駛有望在2026年左右真正送抵車主手中。

兩個(gè)月前,三星現(xiàn)會(huì)長(zhǎng)李在镕和馬斯克見(jiàn)了一面。當(dāng)時(shí)就有消息傳出,二人以自動(dòng)駕駛芯片為核心商討了后續(xù)的合作計(jì)劃。

2019年,第一代FSD芯片便是基于三星14nm工藝節(jié)點(diǎn)打造,并在今年正式升級(jí)為第二代的7nm。照此來(lái)看,特斯拉繼續(xù)選定三星為其生產(chǎn)FSD芯片也不無(wú)可能。

值得注意的是,去年業(yè)界盛傳特斯拉欲拋下三星,而轉(zhuǎn)投臺(tái)積電的懷抱。在上述報(bào)道中,韓媒也確認(rèn)了這一信息,稱特斯拉去年已選擇臺(tái)積電作為HW 5.0芯片的唯一代工伙伴。

至于特斯拉為何會(huì)改變最初的想法?

據(jù)悉是因?yàn)槔钤陂F向馬斯克提出了一系列條件,包括讓人無(wú)法拒絕的代工價(jià)格。

作為芯片代工龍頭,臺(tái)積電先進(jìn)制程的價(jià)格堪稱業(yè)界最貴。有臺(tái)媒形容臺(tái)積電“5nm(晶圓單片)代工要1.7萬(wàn)美元,3nm等下一代更是貴出天際,除蘋(píng)果之外其他公司很難跟進(jìn)。”

這也是Google、高通、AMD等公司將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)單三星的關(guān)鍵原因。

事實(shí)上,除了要保證產(chǎn)能,三星已將4nm的良品率提升到了75%,與臺(tái)積電80%的良率越來(lái)越接近。再加上降價(jià)、優(yōu)惠等措施,三星4nm自然吸引了一批科技大廠。

曾有人算過(guò)這樣一筆賬,如果臺(tái)積電拿下全部的FSD芯片訂單,那特斯拉就能夠成為它前七大客戶。目前蘋(píng)果是臺(tái)積電的第一大客戶,2022年貢獻(xiàn)收入超過(guò)160億美元。

如今,這筆帳極有可能要泡湯了。不過(guò),韓國(guó)業(yè)界人士仍認(rèn)為,特斯拉把新一代FSD芯片交由三星和臺(tái)積電共同生產(chǎn)的可能性要更大一些。

畢竟臺(tái)積電制程的品質(zhì)是公認(rèn)的。

當(dāng)然對(duì)汽車媒體來(lái)說(shuō),這則消息的重點(diǎn)并不在于誰(shuí)會(huì)代工特斯拉的FSD芯片,芯片本身以及即將到來(lái)的HW5.0才是重點(diǎn)。不妨先來(lái)回顧一下greentheonly之前的爆料信息:

HW4.0搭載第二代FSD芯片,也就是用三星7nm工藝打造的這顆(如上)。整體上,和第一代芯片相比沒(méi)有特別大的升級(jí),主要升級(jí)部分體現(xiàn)在芯片本身,同時(shí)架構(gòu)也有了一定調(diào)整。

包括,HW4.0的攝像頭接口增加到12 個(gè),含11顆在使用的和1顆用于冗余的攝像頭。另外,前向ADAS攝像頭從1.2M像素升級(jí)到了5M像素。

不能忽略的是,HW4.0平臺(tái)也新增了毫米波雷達(dá)的接口。這是堅(jiān)持純視覺(jué)方案的特斯拉被“打臉”的最直接證據(jù)。

至于HW5.0是否會(huì)有“質(zhì)”的飛躍,實(shí)在令人好奇。

前不久,馬斯克曾有意無(wú)意地透露,FSD v12可能會(huì)摘掉“Beta”,迎來(lái)完整版本。而2023世界人工智能大會(huì)上,馬斯克也在線上發(fā)言表示,特斯拉可能在今年晚些時(shí)候就具備L4或L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛能力。

用他的話說(shuō),特斯拉的技術(shù)已經(jīng)非常接近完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo),在美國(guó)道路上進(jìn)行測(cè)試的車輛,已經(jīng)很少需要人為干預(yù)。

不可否認(rèn),馬斯克一直確信無(wú)人駕駛將比人類駕駛安全數(shù)倍。從HW3.0到HW4.0,再到HW5.0,可能會(huì)達(dá)到10倍以上的安全。但必須注意的是,自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速演進(jìn),光是算法就經(jīng)歷了幾次推倒和重來(lái)。

技術(shù)迭代無(wú)可避免,更確切地說(shuō)是必要過(guò)程,但也正因如此,將在幾年后量產(chǎn)的HW5.0究竟會(huì)表現(xiàn)如何,還要畫(huà)上一個(gè)大問(wèn)號(hào)。當(dāng)然這里也不能排除特斯拉會(huì)跳過(guò)HW5.0,直接發(fā)布6.0的可能。