“創(chuàng)業(yè)都是九死一生。公司成立到現(xiàn)在對(duì)我們最大的挑戰(zhàn)是什么?泡沫很?chē)?yán)重，人才很浮躁，這讓我們?cè)谡腥说臅r(shí)候會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)。”后摩智能聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品副總裁信曉旭對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)，“我們公司做的事情相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)長(zhǎng)期主義一點(diǎn)，但有很多年輕人說(shuō)，我為什么要跟你長(zhǎng)期主義?”

遇到人才困境的不只后摩智能一家。

“新造芯運(yùn)動(dòng)，就是拼技術(shù)，也很卷，現(xiàn)實(shí)主義、短期主義，賺快錢(qián)的機(jī)會(huì)很多。”北京一家造激光雷達(dá)的新創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人說(shuō)。

另一家芯片公司負(fù)責(zé)人透露，“現(xiàn)在隨便一個(gè)芯片工程師，工作四五年會(huì)搶著要，這和幾年前不一樣。這在我們構(gòu)建團(tuán)隊(duì)的時(shí)候造成的壓力有點(diǎn)大。”

根據(jù)《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，預(yù)估到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)將掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

剛剛結(jié)束的2023上海車(chē)展上，包括博世、大陸、電裝在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)零部件巨頭與百度、華為、地平線、北醒、北云等新興科技公司同一時(shí)空競(jìng)技智能化，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)向電動(dòng)化、智能化技術(shù)轉(zhuǎn)移。

當(dāng)北京、上海、廣州、天津、合肥、南京、武漢等一線及新一線城市集體發(fā)力芯片、半導(dǎo)體等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，以芯片、半導(dǎo)體、算法、大數(shù)據(jù)、軟件等新技術(shù)為代表的芯科技、新科技正面臨著“卷人才”“人才卷”的困境與迷茫。

3.7萬(wàn)人才缺口

中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)預(yù)估到2025年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)人才凈缺口約為3.7萬(wàn)人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的相關(guān)專(zhuān)業(yè)高校本科生規(guī)模預(yù)計(jì)僅7300余人。

2023年3月，全國(guó)人大代表、零束科技有限公司黨委副書(shū)記劉懿艷曾表示，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的人才之困，現(xiàn)有人才的存量市場(chǎng)無(wú)法匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的大量渴求，建議加快出臺(tái)國(guó)家層面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才培養(yǎng)及發(fā)展規(guī)劃。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是跨學(xué)科、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新的新產(chǎn)業(yè)，要求企業(yè)研發(fā)人才兼具車(chē)輛、機(jī)械、信息與通信、計(jì)算機(jī)、電氣、軟件等多維專(zhuān)業(yè)背景。以智能駕駛為例，這要求人才同時(shí)具備三大專(zhuān)業(yè)背景，即AI算法、車(chē)輛工程、軟件，細(xì)分到學(xué)科專(zhuān)業(yè)涉及車(chē)輛工程、機(jī)械工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、交通運(yùn)輸工程、電氣工程、控制科學(xué)與工程、軟件工程、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程等。

現(xiàn)實(shí)是，大量從業(yè)人員以單一學(xué)科專(zhuān)業(yè)背景為主，主要依靠在企業(yè)內(nèi)“邊干邊學(xué)”完善知識(shí)結(jié)構(gòu)，逐步向跨專(zhuān)業(yè)復(fù)合型經(jīng)驗(yàn)人才轉(zhuǎn)型。這類(lèi)人才的培養(yǎng)周期長(zhǎng)且培養(yǎng)周期內(nèi)的社會(huì)成本偏高，具備成熟經(jīng)驗(yàn)的人才更為稀缺，現(xiàn)有存量市場(chǎng)無(wú)法匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的大量渴求。

圍繞芯片、操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“卡脖子”技術(shù)及人才瓶頸，一些全國(guó)兩會(huì)代表委員認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高校相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科建設(shè)的政策扶持和基礎(chǔ)投入，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)激勵(lì)，支持高校在數(shù)學(xué)、物理學(xué)、信息與計(jì)算科學(xué)、漢語(yǔ)言學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科領(lǐng)域的科學(xué)研究與人才培養(yǎng)，為關(guān)鍵戰(zhàn)略領(lǐng)域輸送高素質(zhì)后備人才。

臺(tái)積電也困惑

不僅在中國(guó)大陸，在中國(guó)臺(tái)灣也如此。

在過(guò)去的10年，臺(tái)積電在制造最小和最快的微芯片的競(jìng)賽中，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于英特爾和三星等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但如今，臺(tái)灣半導(dǎo)體行業(yè)的許多高層擔(dān)心，這個(gè)小島將無(wú)法跟上行業(yè)對(duì)新一代工程師不斷增長(zhǎng)的需求。人口減少、要求苛刻的工作文化和大量競(jìng)爭(zhēng)激烈的技術(shù)工作意味著人才變得越來(lái)越稀缺。

人工智能等前景廣闊的初創(chuàng)企業(yè)正在吸引頂尖工程師。招聘方面，臺(tái)積電必須與谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司和荷蘭的阿斯麥控股公司等外國(guó)半導(dǎo)體公司競(jìng)爭(zhēng)，后者通常提供更好的工作與生活平衡，以及免費(fèi)餐食等福利待遇。

同時(shí)，2021年因疫情導(dǎo)致的全球芯片荒，使得中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、日本、德國(guó)、歐盟等瘋狂補(bǔ)芯、造芯大躍進(jìn)。

臺(tái)積電的高管一直在捍衛(wèi)公司以艱苦奮斗著稱(chēng)的工作文化，這種文化幫助它成長(zhǎng)為擁有7萬(wàn)多名員工、市值4000多億美元的巨型公司。

創(chuàng)始人張忠謀曾為他所推崇的軍事化紀(jì)律進(jìn)行辯護(hù)。他說(shuō)，當(dāng)臺(tái)積電半夜叫員工加班時(shí)，他們的太太也不會(huì)反對(duì)。

但近年來(lái)，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音多次承認(rèn)，臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是人才短缺。

報(bào)道稱(chēng)，臺(tái)積電被迫調(diào)整招聘策略。它拓寬了招聘渠道，并提高了碩士畢業(yè)生的基本工資——現(xiàn)在他們的平均年薪有望高達(dá)6.5萬(wàn)美元。臺(tái)積電從去年9月開(kāi)始招收臺(tái)灣畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于傳統(tǒng)的3月求職季，甚至開(kāi)始培養(yǎng)高中生，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)課程教授半導(dǎo)體基礎(chǔ)知識(shí)。

對(duì)臺(tái)積電來(lái)說(shuō)，島內(nèi)人才缺口導(dǎo)致其正在加快前往海外建廠、培訓(xùn)工人的步伐。