4008-622-911
TE泰科電子推出全新ERNI VOLTRON 1000V高壓傳感連接器
TEConnectivity (以下簡(jiǎn)稱“TE”) 針對(duì)電動(dòng)汽車電池架構(gòu)提升再上新品！
全新ERNI VOLTRON 1000V 高壓傳感連接器，專用于電池管理系統(tǒng) (BMS) 和電池?cái)嚅_(kāi)單元 (BDU)，以測(cè)量整個(gè)電池架構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)的電壓。該連接器的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、高 CTI 材料和接觸表面最大限度地提高了爬電距離，具備高達(dá)1000V的信號(hào)測(cè)量能力，增加了電池架構(gòu)中電壓的承載能力，且在5千米海拔高度下均有穩(wěn)定表現(xiàn)。
其他特性
小型化、薄型化，為緊湊型BMS的設(shè)計(jì)提供了更多自由空間
適合在嚴(yán)苛的外部環(huán)境和汽車標(biāo)準(zhǔn)下使用
應(yīng)用CTI 600 樹脂材料和鍍金表面接觸端子
在-55°C 至 150°C 溫度范圍內(nèi)可穩(wěn)定工作，UL 94 V-0 阻燃性
機(jī)械
振動(dòng)強(qiáng)度 SG2 (LV214)
SMT 貼片焊接
沿用MaxiBridge 的壓接端子（符合LV214 和 SMBT 的標(biāo)準(zhǔn)）
一次與二次鎖定結(jié)構(gòu)
雙色編碼
電氣
工作電壓高達(dá)1000V
介電強(qiáng)度 2.500V (LV215) / 3.700V
端子額定電流高達(dá) 6A (0.35mm2)
500 次插拔
標(biāo)準(zhǔn)
LV214
LV215 (VW80332)
USCAR 37
認(rèn)證
108-94917 產(chǎn)品規(guī)格
108-94917-1 產(chǎn)品規(guī)格
114-94917 應(yīng)用規(guī)范
推薦產(chǎn)品+
相關(guān)推薦
-
-
RENESAS瑞薩HIP4086ABZT柵極驅(qū)動(dòng)芯片的中文參數(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和功能特點(diǎn)
以下是對(duì)RENESAS瑞薩HIP4086ABZT柵極驅(qū)動(dòng)芯片的詳細(xì)介紹：一、中文參數(shù)?商品型號(hào)?：HIP4086ABZT。?商品封裝?：SOIC-24-300mil。?驅(qū)動(dòng)配置?：三相；半橋。?通道類型?：3相。?驅(qū)動(dòng)器數(shù)?：6。?柵極類型?：N溝道。?負(fù)載類型?：MOSFET。?工作電壓?：7V~15V。?電源電壓（Max）?：15V。?電源電壓（Min）?：7V。?高壓側(cè)電壓-最大值（自舉）?：95V。?灌電流（IOL）?：30mA。?拉電流（IOH）?：700mA（或500mA，根據(jù)不同應(yīng)用條件可能有所變化）。?電流-峰值輸出（灌入，拉出）?：500mA。?邏輯電壓（VIL，VIH）?：1V，2.5V（輸入邏輯門限）。?上升/下降時(shí)間（典型值）?：20ns/10ns；上升時(shí)間（Max）40ns；下降時(shí)間（Max）20ns。?延遲?：75ns。?工作溫度?：-40℃~+125℃（或-40℃~150℃，根據(jù)不同應(yīng)用條件可能有所變化）。?引腳數(shù)/針腳數(shù)?：24。?封裝/外殼?：24-SOIC（0.295"，7.50mm寬）。?安裝方式?：表面貼裝。?包裝方式?：Tape & Reel（TR）/編帶。?符合標(biāo)準(zhǔn)?：RoHS標(biāo)準(zhǔn)、RoHS Compliant（無(wú)鉛）。二、應(yīng)用領(lǐng)域HIP4086ABZT柵極驅(qū)動(dòng)芯片憑借其高效的驅(qū)動(dòng)能力和豐富的保護(hù)功能，廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域：?汽車領(lǐng)域?：在電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，如車載充電器（OBC）和高壓直流-直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）中，驅(qū)動(dòng)MOSFET或IGBT等功率器件，實(shí)現(xiàn)高效的電能轉(zhuǎn)換和傳輸。同時(shí)，也應(yīng)用于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和電子剎車系統(tǒng)等輔助設(shè)備中。?工業(yè)領(lǐng)域?：在工業(yè)自動(dòng)化和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺，用于驅(qū)動(dòng)IGBT模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的精確調(diào)速和控制。同時(shí)，也應(yīng)用于工業(yè)電源、不間斷電源（UPS）和機(jī)器人等領(lǐng)域。?新能源領(lǐng)域?：在太陽(yáng)能逆變器和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)功率器件，實(shí)現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)換和傳輸。?家電領(lǐng)域?：被廣泛應(yīng)用于各種需要精確功率控制的設(shè)備中，如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)等白色家電中的壓縮機(jī)、電機(jī)等關(guān)鍵部件的驅(qū)動(dòng)，以及微波爐、電磁爐等廚房電器的加熱效率和控制精度的提升。?通信領(lǐng)域?：用于驅(qū)動(dòng)功率放大器和電源模塊，確保通信設(shè)備的高效運(yùn)行和信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。三、功能特點(diǎn)HIP4086ABZT是一款三相橋式N通道MOS管驅(qū)動(dòng)器集成電路，特別針對(duì)于脈寬調(diào)制電動(dòng)機(jī)控制。在三相橋式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)6個(gè)N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管。具有靈活的輸入?yún)f(xié)議，可驅(qū)動(dòng)每種可能的開(kāi)關(guān)組合。降低了驅(qū)動(dòng)電流（相較于某些類似產(chǎn)品）。有較多的可調(diào)節(jié)的死區(qū)時(shí)間（0.25μs到4.5μs）。適用于從直流到100kHz的應(yīng)用范圍。具有可變的欠壓保護(hù)設(shè)定值。提供了電荷泵和自舉電路以保持高端偏置電源。具有可編程補(bǔ)充自舉電壓時(shí)間。綜上所述，RENESAS瑞薩HIP4086ABZT柵極驅(qū)動(dòng)芯片是一款功能強(qiáng)大、應(yīng)用廣泛的柵極驅(qū)動(dòng)芯片。如需更多信息或購(gòu)買需求，請(qǐng)隨時(shí)聯(lián)系我哦！
-
-
清華大學(xué)李兆麟：車規(guī)級(jí)MCU以及IGBT依然是汽車芯片短缺的主角
隨著國(guó)際芯片大廠紛紛通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能的方式來(lái)緩解汽車芯片短缺的問(wèn)題，目前汽車芯片短缺已大幅緩解。不過(guò)，汽車芯片特別是車規(guī)級(jí)MCU以及IGBT芯片依然是汽車芯片短缺的主角。汽車芯片短缺已從最初的“全面性短缺”發(fā)展為今天的“長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性短缺”的局面。在近日舉辦的2023年全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟作出上述表述。汽車產(chǎn)業(yè)在前兩年曾陷入“缺芯”困局，汽車主機(jī)廠深受“缺芯”困擾，2022年第四季度起才逐漸改善。李兆麟對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者表示，短期來(lái)看，汽車芯片不會(huì)成為中美貿(mào)易博弈的焦點(diǎn)，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著智能汽車的發(fā)展，高端制程芯片將成為未來(lái)中美貿(mào)易的抓手。對(duì)我國(guó)而言，芯片將成為未來(lái)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。縱觀整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，歐美日企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)汽車使能芯片（按照李兆麟的劃分，汽車使能芯片主要包括計(jì)算、控制、存儲(chǔ)等控制芯片）的技術(shù)制高點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)汽車芯片目前的自主率大多仍處于5%以內(nèi)，僅有個(gè)別芯片的自主率能夠達(dá)到10%左右，我國(guó)汽車芯片的發(fā)展存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。“國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)普遍存在著一個(gè)現(xiàn)象：芯片產(chǎn)品比較單一。只做一種類型芯片產(chǎn)品的企業(yè)占絕大多數(shù)，能做兩類或以上類型的芯片企業(yè)相對(duì)較少。然而，在國(guó)際上占據(jù)主導(dǎo)地位的英飛凌、恩智浦等芯片大廠的芯片產(chǎn)品類型和種類都非常豐富。”李兆麟表示，最關(guān)鍵的問(wèn)題是，目前我國(guó)的芯片企業(yè)不但產(chǎn)品單一，而且也比較缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。近年來(lái)，我國(guó)政府多次提及要破解芯片“卡脖子”等難題。然而，“缺芯少魂”的陰影卻遲遲不能拂去，汽車芯片亦如是。汽車芯片的發(fā)展到底難在哪里？李兆麟稱，汽車芯片必須要能夠滿足汽車在惡劣環(huán)境以及復(fù)雜行駛場(chǎng)景下對(duì)汽車電子電控系統(tǒng)嚴(yán)苛的性能需求，最關(guān)鍵的是汽車芯片要經(jīng)過(guò)一系列的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。相對(duì)消費(fèi)類、工業(yè)類芯片，汽車芯片在安全性、失效率等方面有著更為嚴(yán)苛的要求，而且汽車芯片供貨周期長(zhǎng)達(dá)20年～30年，這使其需要滿足更加復(fù)雜、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)需求。李兆麟認(rèn)為，汽車芯片相對(duì)于其他領(lǐng)域的芯片具有明顯的“五高”特性，即高性能、高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高一致性，這些特性均依賴于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試以及應(yīng)用等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，為了滿足“五高”的要求，汽車芯片在設(shè)計(jì)階段就有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)可靠性的增強(qiáng)以及功能安全設(shè)計(jì)的強(qiáng)化。目前，我國(guó)在芯片設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，但支持汽車芯片設(shè)計(jì)的EDA（電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化）軟件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在明顯短板。此外，IP核等技術(shù)基本都掌握在外國(guó)公司手中，我國(guó)絕大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)依靠國(guó)外的IP核設(shè)計(jì)芯片，一些企業(yè)每年交的IP核授權(quán)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于每年生產(chǎn)這些芯片所需的費(fèi)用。車規(guī)級(jí)IP核以及EDA工具是制約我國(guó)汽車芯片自主可控的重要因素之一。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，相比消費(fèi)類、工業(yè)類芯片，汽車芯片對(duì)工藝的要求更高。其中最有代表性的是工序能力指數(shù)（CPK）的不同，其他芯片的工序能力指數(shù)只要求達(dá)到1.33或1.0，而汽車芯片的工序能力指數(shù)必須要達(dá)到1.67以上，個(gè)別汽車芯片甚至要達(dá)到2以上。“目前，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，只有臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)積電能達(dá)到。受這些因素的限制，我國(guó)從事自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)的地平線與黑芝麻所采用的加工工序被限制在14nm、16nm制程，而國(guó)際芯片企業(yè)的芯片制程則能達(dá)到7nm、5nm的生產(chǎn)工藝。”李兆麟說(shuō)道。在測(cè)試環(huán)節(jié)，同樣存在掣肘。對(duì)于汽車芯片而言，比測(cè)試技術(shù)更為重要的是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有建立起自己的芯片測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也缺少相關(guān)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，這是制約汽車芯片發(fā)展以及汽車產(chǎn)品走出去的重要因素所在。“在運(yùn)用環(huán)節(jié)，目前我國(guó)缺乏實(shí)車層面的應(yīng)用適配性驗(yàn)證能力，整車企業(yè)或Tier1廠商只能拿自己的實(shí)車或芯片來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，導(dǎo)致我國(guó)汽車芯片的研發(fā)成本和周期均非常長(zhǎng)。汽車芯片如何才能實(shí)現(xiàn)快速迭代，是我們面臨的另一大問(wèn)題。只有解決了這個(gè)問(wèn)題，我國(guó)車企不敢用、不想用國(guó)產(chǎn)汽車芯片的困局才能迎刃而解。”李兆麟說(shuō)。在李兆麟看來(lái)，在汽車芯片供應(yīng)上，我國(guó)真正缺乏的汽車芯片是55nm到14nm制程，以及高端制程的自動(dòng)駕駛芯片。在2020年汽車芯片短缺爆發(fā)之前，我國(guó)從事汽車芯片的企業(yè)只有幾十家，目前從事汽車芯片的企業(yè)高達(dá)幾千家甚至過(guò)萬(wàn)家，激增了幾十倍甚至上百倍。我國(guó)汽車芯片既取得了快速的發(fā)展，在發(fā)展的過(guò)程中也存在著很多亂象。如何對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范？李兆麟認(rèn)為，除了強(qiáng)化國(guó)家頂層設(shè)計(jì)之外，也需要加強(qiáng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。與此同時(shí)，我國(guó)還應(yīng)加強(qiáng)汽車芯片EDA、車規(guī)級(jí)IP核以及生產(chǎn)能力的建設(shè)，重點(diǎn)要加強(qiáng)包括40nm、28nm制程現(xiàn)有工藝車規(guī)級(jí)芯片的改造，不斷建設(shè)包括16nm、14nm及以下的10nm、7nm制程更先進(jìn)的芯片的發(fā)展。
哦! 它是空的。