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【電子元器件科普】什么是TVS二極管（ESD保護(hù)二極管）？
TVS二極管（ESD保護(hù)二極管）是一種齊納二極管。它是用于解決靜電放電（ESD）問題的二極管。它可以保護(hù)集成電路和其它電路，以免USB線路的高壓靜電放電進(jìn)入電路。
TVS二極管將吸收接口、外部端子等的異常電壓，防止電路故障并保護(hù)器件。它適用于吸收和抑制靜電或短脈沖電壓。
圖2-5（a）TVS二極管的使用示例
采用TVS二極管（ESD保護(hù)二極管），可吸收侵入性的ESD，防止電路故障，保護(hù)IC等器件！
圖2-5（b）TVS二極管的電特性
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STM32H7B0VBT6采購(gòu)必備|電子元器件和IC芯片基礎(chǔ)知識(shí)大全
作為一名電子元器件采購(gòu)，不僅需要靈活的業(yè)務(wù)能力，也需要掌握電子元器件的分類、型號(hào)識(shí)別、用途等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，下面STM32H7B0VBT6電子元器件采購(gòu)網(wǎng)為您詳細(xì)介紹。電子元器件的分類用于制造或組裝電子整機(jī)用的基本零件稱為電子元器件，元器件是電子電路中的獨(dú)立個(gè)體。主動(dòng)元件與被動(dòng)元件主動(dòng)元件指當(dāng)獲得能量供給時(shí)能夠?qū)﹄娦盘?hào)激發(fā)放大、振蕩、控制電流或能量分配等主動(dòng)功能甚至執(zhí)行數(shù)據(jù)運(yùn)算、處理的元件。主動(dòng)元件包括各式各樣的晶體管、集成電路(ic)、影像管和顯示器等。被動(dòng)元件相對(duì)于主動(dòng)元件來說的，是指不能對(duì)電信號(hào)激發(fā)放大、振蕩等，對(duì)電信號(hào)的響應(yīng)是被動(dòng)順從的，而電信號(hào)按原來的基本特征通過電子元件。最常見電阻、電容、電感等就是被動(dòng)元件。有源元器件與無源元器件有源元器件對(duì)應(yīng)的是主動(dòng)元件。如果電子元器件工作時(shí)，其內(nèi)部有電源存在，則這種器件叫做有源器件，需要能量的來源而實(shí)現(xiàn)它特定的功能。有源器件自身也消耗電能，大功率的有源器件通常加有散熱器。與無源元件相對(duì)應(yīng)的是被動(dòng)元件。電阻、電容和電感類元件在電路中有信號(hào)通過就能完成規(guī)定功能，不需要外加激勵(lì)電源，所以稱為無源器件。無源器件自身消耗電能很小，或把電能轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌问降钠渌芰?。分立元器件是與集成電路(ic)從物理結(jié)構(gòu)、電路功能和工程參數(shù)上，有源器件可以分為分立器件和集成電路兩大類。分立元器件是與集成電路(ic)相對(duì)而言的。集成電路(ic integrated circuit)是一種把一類電路中所需的晶體管、阻容感等元件及布線互連一起，制作在一小塊或幾小塊半導(dǎo)體晶片或介質(zhì)基片上，封裝為一整體，具有電路功能的電子元器件。分立元器件就是指普通的電阻、電容、晶體管等單個(gè)電子元件，統(tǒng)稱分立元件。分立元件就是功能單一、“最小”的元件，內(nèi)部不再有其它元件功能單元。電路類元件與連接類元件區(qū)分電子系統(tǒng)中的無源器件可以按照所擔(dān)當(dāng)?shù)碾娐饭δ艹７譃殡娐奉惼骷?、連接類器件。常用電子元器件的識(shí)別一、 電阻電阻器我們習(xí)慣稱之為電阻，是電子設(shè)備中最常應(yīng)用的電子元件， 電阻在電路中用“r”加數(shù)字表示，如：r13表示編號(hào)為13的電阻。電阻在電路中的主要作用為分流、限流、分壓、偏置、濾波(與電容器組合使用)和阻抗匹配等。參數(shù)識(shí)別：電阻的單位為歐姆(ω)，倍率單位有：千歐(kω)，兆歐(mω)等。換算方法是：1兆歐(mω)=1000千歐(kω)=1000000歐電阻的參數(shù)標(biāo)注方法有3種，即直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法。1、數(shù)標(biāo)法主要用于貼片等小體積的電路，如：472 表示 47×100ω=即4.7k;103 表示10000ω(10后面加三個(gè)0)也就是10kω2、色環(huán)標(biāo)注法使用最多，第一道色環(huán)表示阻值的最大一位數(shù)字，第二道色環(huán)表示第二位數(shù)字，第三道色環(huán)表示阻值未應(yīng)該有幾個(gè)零，第四道色環(huán)表示阻值的誤差。電阻的色標(biāo)位置和倍率關(guān)系如下表所示：二、 電容電容是由兩片金屬膜緊靠，中間用絕緣材料隔開而組成的元件。電容在電路中一般用“c”加數(shù)字表示，如c223表示編號(hào)為223的電容電容的特性主要是隔直流通交流。電容器的主要參數(shù)也有兩個(gè)，標(biāo)稱電容量和允許誤差。1、標(biāo)稱電容量，指電容器上標(biāo)注的電容量，需要采購(gòu)資料可以關(guān)注公眾號(hào)A國(guó)際注冊(cè)采購(gòu)經(jīng)理CPPM電容容量的大小就是表示能貯存電能的大小，電容對(duì)交流信號(hào)的阻礙作用稱為容抗，它與交流信號(hào)的頻率和電容量有關(guān)。容抗xc=1/2πf c (f表示交流信號(hào)的頻率，c表示電容容量)識(shí)別方法：電容的識(shí)別方法與電阻的識(shí)別方法基本相同，也分直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法三種。電容的基本單位用法拉(f)表示，其它單位還有：毫法(mf)、微法(uf)、納法(nf)、皮法(pf)。其中：1法拉=103毫法=106微法=109納法=1012皮法直標(biāo)法：容量大的電容其容量值在電容上直接標(biāo)明，如2200 uf/10v字母表示法：152m=1500pf數(shù)字表示法：一般用三位數(shù)字表示容量大小，前兩位表示有效數(shù)字，第三位數(shù)字是倍率。如：102表示10×102pf=1000pf2、允許誤差分三級(jí)，同于電阻器誤差的表示方法。微調(diào)電容器和可變電容器標(biāo)出了它的電容量的最小值和最大值，如7/270p三、 電感電感線圈是將絕緣的導(dǎo)線在絕緣的骨架上繞一定的圈數(shù)制成。直流可通過線圈，直流電阻就是導(dǎo)線本身的電阻，壓降很小;當(dāng)交流信號(hào)通過線圈時(shí)，線圈兩端將會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，自感電動(dòng)勢(shì)的方向與外加電壓的方向相反，阻礙交流的通過，所以電感的特性是通直流阻交流，頻率越高，線圈阻抗越大。電感在電路中可與電容組成振蕩電路。電感在電路中常用“l(fā)”加數(shù)字表示，如：l3表示編號(hào)為3的電感。電感一般有直標(biāo)法和色標(biāo)法，色標(biāo)法與電阻類似。電感的基本單位為：亨(h) 換算單位有：1h=103mh=106uh。四、 晶體二極管二極管的主要特性是單向?qū)щ娦?，也就是在正向電壓的作用下，?dǎo)通電阻很小;而在反向電壓作用下導(dǎo)通電阻極大或無窮大。晶體二極管在收音機(jī)中對(duì)無線電波進(jìn)行檢波，在電源變換電路中把交流電變換成為脈動(dòng)直流電，在數(shù)字電路中充當(dāng)無觸點(diǎn)開關(guān)等，都是利用了它的單向?qū)щ娞匦?。晶體二極管按作用可分為：整流二極管(如1n4004)、隔離二極管(如1n4148)、肖特基二極管(如bat85)、發(fā)光二極管、穩(wěn)壓二極管等。1、識(shí)別方法：二極管的識(shí)別很簡(jiǎn)單，小功率二極管的n極(負(fù)極)，在二極管外表大多采用1種色圈標(biāo)出來，有些二極管也用二極管專用符號(hào)來表示p極(正極)或n極(負(fù)極)，也有采用符號(hào)標(biāo)志為“p”、“n”來確定二極管極性的。發(fā)光二極管的正負(fù)極可從引腳長(zhǎng)短來識(shí)別，長(zhǎng)腳為正，短腳為負(fù)。2、主要參數(shù)額定正向工作電流是指二極管長(zhǎng)期連續(xù)工作時(shí)允許通過的最大正向電流值。因?yàn)殡娏魍ㄟ^管子時(shí)會(huì)使管芯發(fā)熱，溫度上升，溫度超過容許限度(硅管為140左右，鍺管為90左右)時(shí)，就會(huì)使管芯過熱而損壞。最高反向工作電壓，加在二極管兩端的反向電壓高到一定值時(shí)，會(huì)將管子擊穿，失去單向?qū)щ娔芰?。為了保證使用安全，規(guī)定了最高反向工作電壓值。反向電流是指二極管在規(guī)定的溫度和最高反向電壓作用下，流過二極管的反向電流。反向電流越小，管子的單方向?qū)щ娦阅茉胶?。值得注意的是反向電流與溫度有著密切的關(guān)系，大約溫度每升高10，反向電流增大一倍。五、 晶體三極管晶體三極管在電路中具有放大作用和開關(guān)作用。我們使用晶體三極管在電路中放大微弱的信號(hào)電流或制成自動(dòng)開關(guān)，控制用電器的通斷。晶體三極管在電路中常用“q”加數(shù)字表示，如：q1表示編號(hào)為1的三極管。常用晶體三極管的封裝形式有金屬封裝和塑料封裝2大類，引腳的排列方式具有一定的規(guī)律。晶體三極管的三個(gè)極，分別稱為基極(b)、集電極(c)和發(fā)射極(e)，發(fā)射極上的箭頭表示流過三極管的電流方向。六、 集成電路集成電路是將二極管、三極管和電阻電容等元件按照電路結(jié)構(gòu)的要求，制作在一小塊半導(dǎo)體材料上，形成一個(gè)完整的具有一定功能的電路，然后封裝而成，它的文字符號(hào)是ic。集成電路是60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的。使用集成電路和使用分立元件組裝的電路相比，具有元件少、重量輕、體積小、性能好和省電等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，所以電子產(chǎn)品的集成化已成為電子技術(shù)發(fā)展的必然趨向。區(qū)分原裝與散新ic芯片市面上的ic芯片林林總總、各式各樣，不注意區(qū)分，有時(shí)很難看出各種料有何不同?，F(xiàn)在我們看看有哪些區(qū)分原裝與散新芯片的要點(diǎn)。1 看芯片表面是否有打磨過的痕跡凡打磨過的芯片表面會(huì)有細(xì)紋甚至以前印字的微痕，有的為掩蓋還在芯片表面涂有一層薄涂料，看起來有點(diǎn)發(fā)亮，無塑膠的質(zhì)感。2 看印字現(xiàn)在的芯片絕大多數(shù)采用激光打標(biāo)或用專用芯片印刷機(jī)印字，字跡清晰，既不顯眼，又不模糊且很難擦除。翻新的芯片要么字跡邊沿受清洗劑腐蝕而有"鋸齒"感，要么印字模糊、深淺不一、位置不正、容易擦除或過于顯眼。絲印工藝現(xiàn)在的ic大廠早已淘汰，但很多芯片翻新因成本原因仍用絲印工藝，這也是判斷依據(jù)之一，絲印的字會(huì)略微高于芯片表面，用手摸可以感覺到細(xì)微的不平或有發(fā)澀的感覺。不過，近來用激光打標(biāo)機(jī)修改芯片標(biāo)記的現(xiàn)象越來越多，特別是在內(nèi)存及一些高端芯片方面，一旦發(fā)現(xiàn)激光印字的位置存在個(gè)別字母不齊、筆畫粗細(xì)不均的，可以認(rèn)定是翻新的。主要的方法是看整體的協(xié)調(diào)性，字跡與背景、引腳的新舊程度不符如字標(biāo)過新、過清有問題的可能性也較大，但不少小廠特別是國(guó)內(nèi)的某些小ic公司的芯片卻生來如此，這為鑒定增添了不少麻煩，但對(duì)主流大廠芯片的判斷此法還是很有意義的。3 看引腳凡光亮如"新"的鍍錫引腳必為翻新貨，正貨ic的引腳絕大多數(shù)應(yīng)是所謂"銀粉腳"，色澤較暗但成色均勻，表面不應(yīng)有氧化痕跡或"助焊劑"，另外dip等插件的引腳不應(yīng)有擦花的痕跡，即使有(再次包裝才會(huì)有)擦痕也應(yīng)是整齊、同方向的且金屬暴露處光潔無氧化。4 看器件生產(chǎn)日期和封裝廠標(biāo)號(hào)正貨的標(biāo)號(hào)包括芯片底面的標(biāo)號(hào)應(yīng)一致且生產(chǎn)時(shí)間與器件品相相符，而未remark的翻新片標(biāo)號(hào)混亂，生產(chǎn)時(shí)間不一。remark的芯片雖然正面標(biāo)號(hào)等一致，但有時(shí)數(shù)值不合常理(如標(biāo)什么"吉利數(shù)")或生產(chǎn)日期與器件品相不符，器件底面的標(biāo)號(hào)若很混亂也說明器件是remark的。5 測(cè)器件厚度和看器件邊沿不少原激光印字的打磨翻新片(功率器件居多)因要去除原標(biāo)記，必須打磨較深，如此器件的整體厚度會(huì)明顯小于正常尺寸，但不對(duì)比或用卡尺測(cè)量，一般經(jīng)驗(yàn)不足的人還是很難分辨的，但有一變通識(shí)破法，即看器件正面邊沿。因塑封器件注塑成型后須"脫模"，故器件邊沿角呈圓形(r角)，但尺寸不大，打磨加工時(shí)很容易將此圓角磨成直角，故器件正面邊沿一旦是直角的，可以判斷為打磨貨。6 看包裝除此之外，再有一法就是看商家是否有大量的原外包裝物，包括標(biāo)識(shí)內(nèi)外一致的紙盒、防靜電塑膠袋等，實(shí)際辨別中應(yīng)多法齊用，有一處存在問題則可認(rèn)定器件的貨質(zhì)。
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智能座艙SoC芯片狼煙四起，芯片巨頭紛紛布局
當(dāng)智能手機(jī)行情低迷，市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無期時(shí)，汽車市場(chǎng)則持續(xù)火熱。7月3日，一輛嶄新的新能源汽車從廣汽埃安的整車下線區(qū)緩緩開出，這標(biāo)志著，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛，也成為中國(guó)汽車工業(yè)70周歲生日的最好獻(xiàn)禮。Counterpoint Research 公布的最新報(bào)告，2023年第一季度全球乘用電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)32%。如此情形下，SoC企業(yè)紛紛開始尋找新的出路，而智能座艙SoC芯片成為了很多企業(yè)的選擇。前段時(shí)間，英偉達(dá)與聯(lián)發(fā)科宣布達(dá)成合作，共同開發(fā)車載 SoC 產(chǎn)品，首款產(chǎn)品正是智能座艙芯片。一、4000億市場(chǎng)的賽道從汽車來看，隨著各個(gè)車企向著智能化、高端化邁進(jìn)，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達(dá)到了80%以上。智能座艙的市場(chǎng)詩(shī)風(fēng)廣闊，2030 年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將高達(dá) 4860 億元，甚至超過自動(dòng)駕駛芯片的兩倍。智能座艙，簡(jiǎn)單來說就是一進(jìn)到車內(nèi)，一切能摸到和看到的，都是座艙的一部分。和傳統(tǒng)汽車不同，現(xiàn)在能給車主一種與眾不同的體驗(yàn)感，才能算得上真正的“智能汽車”，而最能提升體驗(yàn)感的就是智能座艙。目前多屏交互、智能語(yǔ)音、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、VR/AR已經(jīng)成為智能座艙的標(biāo)配。智能座艙對(duì)于主控芯片的算力要求越來越高，智能座艙SoC芯片正是其核心部分。如此誘人的市場(chǎng)自然有人紛紛入局，近兩年來車載座艙SoC的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。在中高端領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)入局的企業(yè)包括傳統(tǒng)的車載SoC廠商如恩智浦、瑞薩、德州儀器，還有消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片廠商如AMD、高通、英偉達(dá)、華為等。盡管是新興領(lǐng)域，但這一領(lǐng)域早有巨頭入局，先來看看巨頭的比拼情況。在智能座艙SoC領(lǐng)域，有一顆芯片可以說“打遍天下無敵手”。那就是目前最火的“高通驍龍8155”。自2019年發(fā)布，高通驍龍8155便受到幾乎所有車企的追捧，不斷優(yōu)化成為目前行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的在合理性價(jià)比下的優(yōu)質(zhì)芯片。高通8155是消費(fèi)級(jí)芯片驍龍855的車規(guī)級(jí)版本，也是高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)的旗艦產(chǎn)品。從產(chǎn)品力來看，高通8155 CPU采用1+3+4的8核設(shè)計(jì)，使用7nm的制造工藝，核心采用Kryo485，CPU算力達(dá)到了105K DMIPS，GPU則采用了Adreno 640，GPU算力超過1000 GFLOPS。這使這顆芯片在在保證足夠強(qiáng)大性能的同時(shí)也能限制住溫度，避免高溫降頻的情況。8155芯片能支持8路4K視頻的播放，通過一顆芯片可以帶動(dòng)車內(nèi)多個(gè)屏幕。其優(yōu)秀的性能，使得業(yè)內(nèi)有人發(fā)出感嘆：“大部分車企其實(shí)都是在‘浪費(fèi)’高通8155芯片?！逼駷橹?，高通8155的搭載車型已經(jīng)從中高端新勢(shì)力下放到了10萬左右的車型，已有近百款車搭載了該芯片。在高通發(fā)布的2023年第二季度財(cái)報(bào)中顯示，二季度高通的凈利潤(rùn)下滑42%，但汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收已經(jīng)達(dá)到4.47億美元，同比增長(zhǎng)20%，可見汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐漸成為高通的第二條增長(zhǎng)線。可見高通8155芯片在智能座艙SoC領(lǐng)域十分強(qiáng)勢(shì)。不過，高通的現(xiàn)在也面臨著對(duì)手。如前文所述，英偉達(dá)和聯(lián)發(fā)科聯(lián)手了。這兩家企業(yè)的合作很有可能改變智能座艙SoC領(lǐng)域的格局。首先，英偉達(dá)本身就在汽車領(lǐng)域占有一席之地，去年9月，英偉達(dá)發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛芯片Thor，算力可達(dá)2000 TOPS，可實(shí)現(xiàn)艙駕一體，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)，以搶奪市場(chǎng)份額。此外，英偉達(dá)近年以完整的軟硬體方案在ADAS與自駕車市場(chǎng)來取得客戶的信任，累積了相當(dāng)深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)，英偉達(dá)早已是全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相當(dāng)重要的軟硬體方案的供應(yīng)商。其次，聯(lián)發(fā)科和高通可謂是“死對(duì)頭”，在手機(jī)領(lǐng)域，聯(lián)發(fā)科與高通對(duì)峙已久，既然高通能夠推出消費(fèi)級(jí)芯片的車規(guī)版，聯(lián)發(fā)科自然是不甘落后的。從英偉達(dá)和聯(lián)發(fā)科的合作來說，兩家將共同開始車用SoC系統(tǒng)級(jí)芯片。目前計(jì)劃是，聯(lián)發(fā)科開發(fā)集成英偉達(dá)GPU芯粒（chiplet）的汽車SoC，搭載英偉達(dá)AI和圖形計(jì)算IP。這款芯片預(yù)計(jì)采用臺(tái)積電3nm制程，在2025年底面世，并在2026~2027年投入量產(chǎn)。目前前主流智能座艙SoC 芯片已基本實(shí)現(xiàn)10nm以下制程，8nm制程的包括三星 V9、瑞芯微 RK3588M；7nm級(jí)別的包括高通8155、華為麒麟 990A、芯擎科技 SE1000；即使是有能力投入車用座艙系統(tǒng)的車用芯片企業(yè)如德州儀器、恩智浦半導(dǎo)體與瑞薩電子等，現(xiàn)階段所能采用最先進(jìn)的制程也不過5nm節(jié)點(diǎn)。由此來看，3nm制程用在智能座艙SoC芯片領(lǐng)域并不多見，這絕對(duì)算得上的領(lǐng)先的制程。面對(duì)著聯(lián)發(fā)科和英偉達(dá)的步步緊逼，高通反手打出了“高通8295”，也就是高通第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。這款芯片采用的是5nm制程，其CPU采用與驍龍888同一世代的第6代Kryo CPU，GPU的3D渲染性能相比8155芯片有3倍的性能提升，其AI算力達(dá)到30TOPS。集度ROBO-01是最早宣布首發(fā)驍龍8295的車型，此后理想、零跑和小米汽車等新勢(shì)力品牌宣布會(huì)搭載這顆芯片，理想旗下首款電動(dòng)車型W01也會(huì)搭載8295芯片，同時(shí)L系列車型也將支持升級(jí)到8295芯片。智能座艙SoC領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)，早已吹響號(hào)角。二、國(guó)內(nèi)廠商“躍躍欲試”智能座艙領(lǐng)域國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)開始涉足。綜合來看，加入智能座艙賽道的企業(yè)可以分為兩類：智能座艙芯片新勢(shì)力和消費(fèi)SoC轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的企業(yè)。智能座艙芯片新勢(shì)力中，杰發(fā)科技、芯擎科技和芯馳科技是其中的佼佼者。芯擎科技：3年以內(nèi)，國(guó)內(nèi)沒有對(duì)手今年3月，芯擎科技宣布，其自主設(shè)計(jì)的“龍鷹一號(hào)”芯片量產(chǎn)并開始供貨，這場(chǎng)幾乎代表中國(guó)最高水平的汽車芯片發(fā)布會(huì)，讓世界的目光聚集在武漢。芯擎科技基于7納米工藝制程設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”具備高性能算力集群，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨(dú)立NPU。其強(qiáng)大的音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫面輸出和12路視頻信號(hào)接入，并在行業(yè)內(nèi)率先配備了雙HiFi 5 DSP處理器。芯擎科技董事兼CEO汪凱博士表示：“在汽車芯片領(lǐng)域，它是唯一可以和國(guó)際一線品牌的同類芯片‘掰手腕’的產(chǎn)品。3年以內(nèi)，國(guó)內(nèi)沒有對(duì)手。”目前領(lǐng)克08采用雙“龍鷹一號(hào)”解決方案。杰發(fā)科技：出貨量超百萬顆四維圖新旗下的杰發(fā)科技是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的汽車電子芯片專業(yè)設(shè)計(jì)公司，其第一代入門級(jí)智能座艙AC8015出貨量超百萬顆。一個(gè)月前，杰發(fā)科技自主研發(fā)的高性能智能座艙域控SoC芯片AC8025在杰發(fā)深圳公司成功點(diǎn)亮。采用 28 納米制程，CPU 算力 60K DMIPS，GPU 算力 120G FLOPS，AI 算力 1.2 TOPS。杰發(fā)科技計(jì)劃在2025年在智能座艙方面的滲透率能達(dá)到75%，并能通過AC8015的入門級(jí)座艙芯片和AC8025的中高階座艙芯片來豐富智能座艙的市占率。芯馳科技：第一梯隊(duì)玩家在智能座艙芯片領(lǐng)域，芯馳科技一直以來都是站在第一梯隊(duì)的玩家。2021年就曾有報(bào)道稱芯馳科技已經(jīng)簽下了300萬片芯片的訂單，其中40%來自座艙芯片；其座艙芯片目前已經(jīng)在上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等車企旗下的多款產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。在智能座艙領(lǐng)域，芯馳X9產(chǎn)品與QNX、Unity、梧桐車聯(lián)等都完成了適配。目前最新發(fā)布的是X9SP智能座艙芯片，相比前一代產(chǎn)品，X9SP處理器不僅僅CPU性能提升2倍、GPU性能提升1.6倍，此外，還集成了全新的NPU，AI處理能力達(dá)到8TOPS，得以更好地支持DMS、OMS、APA等功能。消費(fèi)SoC轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的則有瑞芯微、紫光展銳、華為等。瑞芯微：量產(chǎn)時(shí)間并未公布瑞芯微是國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)SoC第二梯隊(duì)企業(yè)，其產(chǎn)品應(yīng)用方向主要為端側(cè)、邊緣側(cè)的AIoT，在平板電腦、Chromebook、機(jī)頂盒、安防等領(lǐng)域。不過，瑞芯微也發(fā)布了智能座艙芯片RK3588M單芯片，RK3588M芯片采用8nm先進(jìn)架構(gòu)，四核A76+四核A55八核CPU，大核主頻2.1GHz，小核主頻1.7GHz。該芯片能夠?qū)崿F(xiàn)智能座艙的七屏顯示、多路攝像頭直接接入以及環(huán)視拼接等功能。據(jù)瑞芯微官方信息表示，目前 RK3588M 已獲多家車企定點(diǎn)，但量產(chǎn)時(shí)間并未公布。紫光展銳：入場(chǎng)智能座艙芯片，戰(zhàn)火升級(jí)今年4月，紫光展銳對(duì)外發(fā)布了首款車規(guī)級(jí)5G智能座艙芯片平臺(tái)A7870。采用6nm先進(jìn)制程，8核設(shè)計(jì)，包括1個(gè)2.7GHz的A76大核、3個(gè)2.3GHz的A76中核以及4個(gè)2.0GHz的A55小核。該平臺(tái)能支持最多6塊高清屏幕，包括儀表屏、中控屏、副駕屏、HUD屏和后排娛樂屏，并支持多屏互動(dòng)、投屏等功能；同時(shí)支持多達(dá)12路1080P攝像頭，覆蓋AVM環(huán)視（360度全景影像）、OMS（車內(nèi)人員監(jiān)控）、DMS（駕駛員監(jiān)控）等視覺場(chǎng)景。按照紫光展銳對(duì)外公開的信息，除了A7870，還有另外兩款性價(jià)比座艙SoC，分別是4G高性能車機(jī)芯片解決方案A7862，以及八核4G車機(jī)芯片解決方案A8581。紫光展銳的入場(chǎng)，意味著由手機(jī)處理器供應(yīng)商高通主導(dǎo)的智能座艙芯片戰(zhàn)局再度升級(jí)。三、誰能領(lǐng)跑下一個(gè)黃金賽道？汽車電子架構(gòu)不斷推動(dòng)著座艙SoC的迭代。目前智能座艙SoC的發(fā)展，朝著提升CPU、GPU、AI算力的方向進(jìn)行，同時(shí)也要求這SoC工藝制程的提升，從14nm發(fā)展為7nm以下。目前智能座艙芯片的算力看，根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，2024年智能座艙SoC芯片CPU算力和NPU算力需求分別為89KDMIPS和136TOPS，是2021年的3.6倍和9.7倍。CPU算力方面，高通第四代芯片SA8295達(dá)200KDMIPS以上，國(guó)內(nèi)芯馳科技X9U和瑞芯微RK3588M均達(dá)100KDMIPS。英偉達(dá)掌門人黃仁勛曾說：算力就是新的馬力。新時(shí)代的智能電動(dòng)汽車，高端智能座艙的炫技，燒的就是座艙芯片的算力。整體而言，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)座艙芯片的競(jìng)爭(zhēng)格局尚未定型。國(guó)產(chǎn)廠商中，僅有幾款芯片有落地場(chǎng)景。此時(shí)，智能座艙SoC的戰(zhàn)場(chǎng)上炮火紛飛。
哦! 它是空的。