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TI德州儀器CSD18511KCS N溝道MOSFET的介紹、特性以及應用領域
TI德州儀器生產的CSD18511KCS作為 40V、2.1mΩ、TO-220 NexFET?功率 MOSFET 被設計成大大降低功率轉換 損耗的理想選擇。
CSD18511KCS特性
低 Qg和 Qgd
低 RDS(ON)
低熱阻
雪崩額定值
無鉛引腳鍍層
符合 RoHS 環保標準
無鹵素
晶體管 (TO)-220 塑料封裝
CSD18511KCS應用范圍
? 次級側同步整流器
? 電機控制
應用框圖
封裝引腳圖
其他數據
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磁電式傳感器和霍爾傳感器，你知道它們有什么區別嗎？
磁電式傳感器和霍爾傳感器是常見的兩種傳感器類型，它們在測量和檢測磁場方面起到重要作用。盡管它們都能夠實現磁場的檢測，但在原理、結構以及應用方向上存在著一些不同。磁電式傳感器和霍爾傳感器，你知道它們有什么區別嗎？磁電式傳感器和霍爾傳感器作為兩種常見的傳感器類型，在測量和檢測磁場方面發揮著重要作用。它們可以廣泛應用于工業控制、汽車電子、醫療設備等領域。雖然它們都屬于磁場傳感器，但在原理、結構以及應用方向上有著一些不同。磁電式傳感器基于磁電效應工作，它是一種通過磁場作用于鐵磁體產生的磁化強度變化來測量磁場的傳感器。磁電式傳感器通常由磁敏電阻和前置電路組成。當磁場作用于鐵磁體時，鐵磁體的磁化強度會發生變化，導致磁敏電阻的電阻值發生變化。通過測量磁敏電阻的電阻值變化，可以得到磁場的強度信息。磁電式傳感器具有靈敏度高、響應速度快的特點。霍爾傳感器則基于霍爾效應工作，它是一種通過電流對磁場感應力的測量來檢測磁場的傳感器。霍爾傳感器通常由霍爾元件、前置電路和信號處理電路組成。當電流通過霍爾元件時，磁場的存在會引起霍爾元件兩端的電勢差發生變化。通過測量電勢差的變化，可以獲取磁場的信息。霍爾傳感器具有高精度、低功耗的特點。磁電式傳感器和霍爾傳感器在應用方向上也有一些不同。磁電式傳感器主要用于測量和檢測磁場的強度和方向，廣泛應用于磁場測量、電子羅盤、磁力計等領域。而霍爾傳感器主要用于檢測磁場的存在與否，廣泛應用于電流檢測、接近開關、轉速測量等領域。兩者在應用上各有側重，可以根據具體需求選擇合適的傳感器類型。總結：磁電式傳感器和霍爾傳感器在原理、結構和應用方向上存在一些不同。磁電式傳感器基于磁電效應工作，通過測量磁化強度變化來檢測磁場；而霍爾傳感器基于霍爾效應工作，通過測量電勢差的變化來檢測磁場。兩者在應用方向上也有所區別，磁電式傳感器主要用于測量磁場的強度和方向，而霍爾傳感器主要用于檢測磁場的存在與否。根據具體需求，可以選擇合適的傳感器類型。
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ADI歐洲總裁：ADI曾是一家電子元器件公司，但現在不是了
模擬芯片巨頭亞德諾(ADI)近期宣布將為愛爾蘭利默里克(Limerick)的歐洲地區總部投資6.3億歐元，大幅擴大晶圓產能。ADI歐洲、中東和非洲地區總裁科特(Martin Cotter)接受eeNews專訪稱，ADI曾是一家電子元器件公司，但現在不是了。根據公告，ADI計劃建設新研發和制造設施，新增600個工作崗位，將支持ADI為工業、汽車和醫療保健芯片開發下一代信號處理產品，這些芯片不需要前沿工藝技術。科特沒有說明這一計劃的制造能力，但他表示，重要的不是晶圓的數量，而是可以制造的工藝和產品種類。此外，這一項目的時間也不確定，因為ADI已經申請了歐盟關于微電子和通信技術的歐洲共同利益重要項目(IPCEI ME/CT)倡議。申請需得到歐盟委員會的最終批準，但當前已得到了愛爾蘭政府的高度支持。“現在，很多人都在關注晶圓代工廠在數據中心的高性能芯片上投入數十億美元。但你必須記住，所有這些數據都來自現實世界的接口。在利默里克，我們為電動汽車、工業4.0、數字醫療、5G通信等制造電路，我們看到對硅的需求在增加。代工廠正在投資更先進的數字節點，但在高功能節點上的投資還不夠。”科特表示，目前ADI約50%的需求外包給了代工廠。“我們有一個混合制造的商業模式，低于65nm或40nm，我們去外部代工。但在更高的幾何形狀中，我們有一些獨特的產品和工藝，這是其他人無法做到的。然后，在180納米和90納米之間，我們可以自己制造，也可以外包。”因此，這三個層次是ADI的獨特之處，可以分為“ADI獨有技術”、“彈性緩沖區”，以及外包部分。但科特補充稱，ADI不僅僅是制造元件，在其運營的行業中，客戶需要多層次的制造和軟件支持。ADI還運營集成無源器件(IPD)晶圓廠，并可能簽訂板級制造和軟件添加合同。“ADI的部分優勢在于它的多樣性，”科特說認為，這意味著在客戶、產品基礎和提供的服務方面的多樣性。雖然ADI的大部分內部制造都基于CMOS，但它也在做一些化合物半導體制造和新材料的研發，如寬帶隙材料碳化硅和氮化鎵。Cotter表示:“我們正在進行寬帶隙的研發，并制造一些氮化鎵。從最終用途來看，氮化鎵仍然很窄，但隨著低壓氮化鎵的出現，它正在打開工業應用的大門。”值得一提的是，科特近期才開始擔任歐洲方面的總裁角色，而當前全球市場趨勢也開始向歐洲轉移。歐洲的優勢產業集中在在汽車、工業和通信領域，與ADI相似。科特說：“過去三年里，汽車行業的電子產品含量翻了一番;機器人和協作機器人電子產品的平均價格從80美元漲到了400美元。工業4.0、電動汽車和數字健康每年都在以兩位數的速度增長。”科特還表示，新建工廠的自動化程度令人震驚，歐洲各地大約有60家全新的電池工廠，每家工廠的成本約為40億美元，但這些工業公司更新了他們的制造業，讓工廠消耗的電力比前幾代工廠少25%。“歐洲在引領工業、汽車和醫療保健轉型方面發揮著重要作用，”科特表示。“世界發生了變化，全球化正在被這些另類趨勢所取代，ADI正在尋求更多的最終解決方案。我們曾經是一家電子元器件公司，但現在不僅僅是了。”一年前，ADI公司宣布在利默里克單獨投資1億歐元，創立創新與合作設施ADI Catalyst。科特解釋說:“ADI Catalyst是一個加速器，而不是創業孵化器。它允許我們客戶的工程師與我們自己的研發工程師一起工作，從而真正加速創新。這些合作通常是與更大的客戶合作，但并非總是如此。關鍵是要在創紀錄的時間內研究、開發一項技術，并將其轉化為客戶的產品。”科特說，最新的投資也將有助于加速這一進程。科特表示，雖然2023年在歐洲會面臨一些具體的挑戰，但從長遠來看，歐洲大陸有能力推動技術發展，ADI打算為這一進程做出貢獻，并從中受益。
哦! 它是空的。